La restauration moteur commence toujours par le démontage et le nettoyage de toutes les pièces.

Dans un 2ème temps commence l’analyse et le contrôle de ces dernières.

Les soupapes, cylindres et pistons sont systématiquement inspectés afin de vérifier si les cotes usine sont respectées.

Si ces dernières ne le sont pas, elles sont alors remplacées.

Après ouverture et contrôle de fissures, les carters moteur sont méticuleusement nettoyés, ainsi que tous les conduits de lubrification.

Les vilebrequins sont nettoyés puis contrôlés avant remontage.

Toutes les pièces métalliques sont systématiquement bichromatées, puis un traitement est appliqué contre la corrosion.

Tous les goujons, vis, et écrous sont changés à neuf. 

Du démontage à la mise en route, vous serez informé en temps direct de la réalisation des travauxvia une interface Web dédiée sur notre site internet.

Chaque pièce démontée sera analysée. Métrologie, contrôle metalloscope, cotes & flèches…

En fonction du notre cahier des charges, soit les pièces seront remplacées (hors tolérance) ou usinées.

Pour cela, nous disposons des meilleurs savoirs faire en terme d’usinage, de rectification, den réalésage, et de traitement métaux.

Nous disposons de l’ensemble de l’outillage spécifique Porsche, pour le montage de chaque génération de moteur.

Certains moteurs ont connu cette fameuse casse, en particulier sur les Porsche 996 & 997 phase 1.

Que cela soit sur l’axe ou les billes, paradoxalement, très très peu de Porsche Boxster 986 & 987 ont subi cette casse.

Ne vous fiez pas trop aux informations circulant sur internet, les casses restent isolées et il n’y a bien plus de casse moteur chez d’autres constructeurs que sur les modèles Porsche cités ci-dessus (BMW avec rupture de chaine de distribution, Audi avec rupture de l’axe de pompe à huile)

Nous avons testé pour vous les roulements dits « céramique américain » le résultat est une explosion de l’ensemble des billes au bout de 20000 kms, ayant ensuite pour effet la destruction totale du moteur !

Sachant que le fabricant du roulement ne prendra que la garantie de celui-ci, quid de la responsabilité concernant la réfection de votre moteur ?
Sachant que la moyenne kilométrique annuelle effectuée par un propriétaire de 996 et 997 est de 5000 kilomètres par an, d’ici à quelques années les casses vont apparaitre sur les roulements de seconde monte.

Faites vérifier l’état de votre filtre à huile lors de chaque vidange et en cas de bruit moteur (même léger) faites transporter votre voiture chez un spécialiste.
Profitez lors du changement d’embrayage pour faire vérifier le jeu de votre roulement après démontage du « tripode ».

Faites aussi effectuer un contrôle « Piwi » régulier (à chaque révision) pour valider que la distribution ne présente aucun décalage.

Porsche 997 Carrera S 3.8 : Exemple de cylindre rayé.

Les causes peuvent être multiples, même s’il s’avère que le traitement des cylindres de ce type de moteur est sensible.

Surveillez bien l’état de vos bougies, de vos bobines et faites contrôler vos injecteurs vers 100000 kms.

Appelez notre atelier, nous sommes spécialisés pour résoudre ce type de symptômes.

Suivant les modèles de Porsche nous vous proposerons plusieurs solutions, allant du remplacement du bas moteur (en échange standard) à la réfection de votre bloc en réalisant un réalésage des cylindres.

Comme pour les roulements IMS, tous les moteurs de vos Porsche 996 & 997 restent fiables à partir du moment où vous suivez scrupuleusement vos entretiens.